ویراژ خودرو ۲.۵ میلیارد تومانی در تهران+ عکس

به گزارش گروه وبگردی « سراج24 » ؛ تصور کنید راننده‌ای با خودروی فراری دو میلیاردی خود به نقطه‌ای دور دست از کشور سفر کرده و آنجا اختلالی در رایانه خودروی او به وجود آمده است.

چه باید بکند‌؟ آیا چاره‌ای جز این دارد که همانجا بماند تا جرثقیلی بیاید و ماشین او را به تهران حمل کند‌؟ تازه آنجا هم اگر به لوازم یدکی نیاز باشد اما موجود نباشد (که لوازم یدکی این نوع خودرو در کشورمان موجود نیست) باید یک‌ماه آن خودروی میلیاردی بخوابد تا قطعه مورد نیاز از کشور دیگری وارد شود! این در صورتی است که بحث پول و اقتصاد را کنار بگذاریم.
نگاهی به قیمت سرویس و لوازم یدکی خودروهای میلیاردی موجود در کشور نشان می‌دهد گاه با پول یک قطعه از این ماشین‌ها می‌توان یک خودروی نو داخلی خرید. مقایسه‌ای که خیلی‌ها را به تعجب وا می‌دارد، اما پدیده‌ای است که در بازار ایران وجود دارد.
غلامرضا بخشی‌زاده، رئیس اتحادیه لوازم یدکی در تائید این موضوع می‌گوید: با این‌که ‌اکنون انواع و اقسام خودروهای لوکس به کشور وارد می‌شود؛ ولی هنوز برخی لوازم یدکی مورد نیاز این خودرو‌ها در کشور وجود ندارد.
برای مثال اگر از یک نوع خودرو ۵۰ دستگاه وارد کشور می‌شود برای این خودروها لوازم یدکی جداگانه وارد نمی‌شود و در صورتی‌که خودرویی برای اولین بار به کشور وارد شود و بر اثر تصادف چراغ خودرو آسیب ببیند، نمی‌توان آن را در داخل خرید.
در این صورت افراد مجبور هستند این چراغ یا لوازم مورد نیاز را از کشور‌های همسایه وارد کنند و ‌اکنون نیز به همین دلیل تجارت چمدانی رایج است.
حق بیمه‌هایی برای از ما بهتران!
خودرو‌های لوکس و بسیار گرانقیمت هم مانند خودروهای دیگر موجود در کشور ملزم به تحت پوشش قرارگرفتن بیمه شخص ثالث هستند، ولی برخورداری از بیمه‌بدنه برای آنها کاملا اختیاری است؛ بنابراین یک خریدارخودروی لوکس صفر کیلومتر نیز خودرویی دارای بیمه شخص ثالث را در اختیار می‌گیرد، ولی به منظور ایجاد امنیت بیش از حد معمول خودروهای دیگر، خود باید هزینه‌های بیمه‌بدنه آن را تامین کند؛ چراکه این خودروها هم در معرض سرقت بیشتر وهم در معرض آسیب مالی بالاتری قراردارند.
به گزارش تسنیم، با این حال واقعیتی که درست یا نادرست وجود دارد، این است که در کشور ما تناسبی بین قیمت یک خودروی بسیار لوکس و گرانقیمت با یک خودروی به مراتب ارزان‌تر در پرداخت حق بیمه شخص ثالث وجود ندارد. در حالی‌که هزینه بیمه ثالث یکساله یک دستگاه مازراتی صفر کیلومتر یک میلیارد و چند صدمیلیون تومانی به یک میلیون تومان هم نمی‌رسد، یک دستگاه خودروی تاکسی یا غیرتاکسی ون چند سال کارکرده که چیزی حدود ۲۰ میلیون تومان هم قیمت ندارد، باید برای تجدید سالانه بیمه خود، بیش از یک میلیون و ۶۰۰ هزار تومان بپردازد.
البته این موضوع شایدبا توجه به میزان بیشتر تعداد سرنشینان چنین خودروهایی نسبت به خودروهای سواری (هر چند گران) توجیه‌پذیر شود، اما تفاوت قیمتی موجود بین این دو خودرو هضم موضوع را دشوار می‌کند.
با این حال وقتی پای بیمه‌بدنه پیش می‌آید، شرایط کاملا تفاوت می‌کند، چراکه هزینه‌های بیمه سرسام‌آوری برای ارائه چنین خدماتی از خودروهای لوکس دریافت می‌شود.
مثلا یک خودروی بنز s ۳۰۰ حدود ۹۵۰ میلیون تومانی بابت دریافت خدمات بیمه تکمیلی خود باید بیش از ۴۰ میلیون تومان در سال بپردازد. درباره دیگر خودروهای خاص نیز ماجرا به همین ترتیب است.
حق بیمه خودروهای خاص به ترتیب بیش از ۶۰ میلیون تومان برای فراری کالیفرنیا، حدود ۵۲ میلیون تومان برای مازراتی فول گرن کابریو اسپورت کروک، بیش از ۴۵ میلیون تومان برای مازراتی غیر فول گرن کابریو اسپرت، بیش از ۴۵ میلیون تومان برای پورشه پانامرا، نزدیک به ۴۵ میلیون برای بنز اس ال ۵۰۰، نزدیک به ۴۳ میلیون تومان برای پورشه کاین، بیش از ۴۰ میلیون تومان برای مازراتی کواترو پورته جی تی اس و بنز اس ۵۰۰، نزدیک به ۴۰ میلیون تومان برای هامر اچ ۲ و نزدیک به ۴۰ میلیون تومان برای بی‌ام‌و ایکس ۶ می‌رسد.
وای به حالمان اگر با آنها تصادف کنیم!
از زاویه‌ای دیگر هم می‌توان به موضوع حضور خودروهای لوکس در خیابان‌های ایران نگاه کرد و آن کابوس تصادف با این خودروهاست. کابوسی که نگرانی منطقی از تهدید امنیت مالی شهروندان عادی را به دنبال می‌آورد.
در نظر بگیرید فردی با خودروی پراید اقساطی یا تاکسی یا وانت نیسان آبی‌رنگ معروف‌(!) با یک مرسدس بنز ۵۰۰ که تازه در فهرست خودروهای گران قیمت کشور قرار گرفته، تصادف کند و تنها یکی از درهای بنز آسیب ببیند و نیازمند تعویض شود.
اگر مقصر، خودروی پراید تشخیص داده شود و تازه او دارای بیمه شخص ثالث باشد؛ در حالی‌که سقف بیمه شخص ثالث در بخش خسارت مالی برای اغلب خودروها حداکثر چهار میلیون تومان است، او ناچار می‌شود برای تامین بقیه خسارت که نزدیک به ۴۰ میلیون تومان شده، خودروی خود را به راننده بنز تقدیم و برای جبران نقدی بقیه خسارت، فکری اساسی بکند.
این چنین است که باید به بیمه‌ها هشدار داد برای حل این معضل فکری اساسی بکنند که یکی از راه‌حل‌های مورد نظر، اجباری‌کردن دریافت بیمه‌بدنه برای خودروهای گرانقیمت است، چراکه هر قدر هم پوشش بیمه‌ای خودروهای عادی حتی با بیمه‌بدنه، بالا باشد چون ماهیت قیمت دو خودرو با هم فرق می‌کند، آن بیمه قدرت پوشش‌دهی خسارت واردشده به خودروی گرانقیمت را نخواهد داشت بنابراین متضرر این موضوع مردمی عادی هستند که گاه ممکن است هست و نیست خود را در این میان ببازند.
فراری کالیفرنیا ـ حدود ۲.۵ میلیارد تومان
تنها یک دستگاه از فراری کالیفرنیا که دارای رنگ قرمز است، با مجوزی که برای یکی از قهرمانان نامی کشتی جهان و المپیک صادر شده بود، به کشورمان وارد شد ولی هم‌اکنون فرد دیگری این خودرو را خریداری کرده است و مورد استفاده قرار می‌دهد.
به دلیل تک و ویژه بودن این خودرو در ایران، قیمت دقیقی برای آن متصور نیست و کارشناسان تنها می‌توانند برآوردی از قیمت این خودروی لوکس را مورد گمانه‌زنی قرار دهند تا گران‌ترین خودروی ایران شناخته شود.
با وجود این، چنین خودرویی بین گران‌ترین و لوکس‌ترین خودرو‌های حال حاضر کمپانی فراری جایگاه خاصی ندارد چون در میان خودرو‌های این کمپانی، تنها مدل انزو که طی فقط سه ثانیه، از حالت توقف به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رسد، جایی دارد و در رده هفتم قرار گرفته است؛ در حالی که بر آورد می‌شود اگر آن خودرو اجازه ورود به کشورمان را پیدا می‌کرد چیزی نزدیک به هشت میلیارد تومان ارزش داشت.
کالیفرنیای قرمز رنگ ۲.۵ میلیارد تومانی موجود،‌ دارای وزن ۱۶۳۰ کیلو گرم و موتوری هشت سیلندر و v شکل است که ۴۵۴ اسب بخار نیرو تولید می‌کند.
این خودروی دو در اسپرت دارای سقف فلزی تاشویی است و در کمتر از چهار ثانیه می‌تواند از حالت توقف به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد و در نهایت می‌تواند سرعت خود را تا ۳۱۰ کیلومتر در ساعت افزایش دهد.
بزرگ‌ترین مشکل کالیفرنیا در طراحی نمای عقب آن است، جایی که به دلیل قرار گرفتن تمام تجهیزات لازم برای بسته شدن سقف هارد تاپ کمی ارتفاع آن زیاد شده و با آن که از نمای کناری یا به اصطلاح Side view ظاهری شکیل و کلاسیک را ایجاد کرده، اما با نگاه مستقیم به رخ عقب آن، طراحی این بخش را کمی گنگ و نه‌چندان دلچسب می‌یابید.
همچنین علاوه بر چراغ‌های عقب گرد فرو رفته بین خطوط بخش عقب بدنه که فرم ساده‌ای را نیز به وجود آورده‌اند، لوله‌های اگزوز نیز همانند لکسوس IS-F تزئینی بوده و با لوله‌های اگزوزی پشت خود پنهان کرده است، هیچ اتصال فیزیکی ندارند، اما هنگام تست فراری کالیفرنیا، در هر شهر و روستایی از ایالت باواریا (محل تست این خودرو) عده بسیاری به کالیفرنیا خیره می‌شدند و هیچ یک از مسائل فوق نمی‌توانست مانع این خیره‌شدن شود!
در این خودرو، تعویض دستی دنده‌ها بسیار بهتر است و مانع هدر رفتن نیروی موتور می‌شود. هنگام تعویض دنده‌ها صدایی شبیه به شلیک شاتگان از اگزوزهای فراری شنیده می‌شود! نکته دیگر نیز ترمزهای سرامیک کربنی آن است. این ترمزها هنگامی که سرد باشند، عملکرد فوق‌العاده پایینی دارند که بخصوص در ترافیک‌های شهری بسیار آزاردهنده می‌شوند.
در فراری نیز سیستم launch control را می‌توان با فشار دکمه‌ای از کنسول میانی فعال کرد و تا زمانی که پدال گاز را تا انتها فشار دهید، تعویض‌ها به صورت خودکار انجام می‌شود.
در داخل، فراری لوکس و اعیانی بودن را به نمایش می‌گذارد که هنر طراحی آن کاخ‌های مجلل و فوق‌مدرن امروزی را به چالش می‌کشاند.
در فراری کالیفرنیا چرم دست‌دوز در سراسر کابین به چشم می‌خورد و رنگ‌بندی و طراحی بخش‌های مختلف کابین خودرو در کنار فرم مدرنی که دارند، یادآور کنسول‌های کلاسیک هستند که همین مساله زیبایی آن را دوچندان کرده است. صندلی‌های عقب این خودرو هم تنها فضای لازم برای صندلی کودک را دارند و بزرگسالان نمی‌توانند از آنها استفاده کنند.
قیمت این خودرو در بازارهای جهانی حدود ۲۰۰ هزار دلار معادل حدود ۷۰۰ میلیون تومان است.
مازراتی فول و غیرفول گرن کابریو ـ یک میلیارد و ۱۵۰ تا یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان
بین خودرو‌هایی که تاکنون اجازه ورود به کشورمان را پیدا کرده‌اند، مازراتی از همه گران‌تر بوده است البته باید از خودروهایی که به صورت ویژه و تک موردی یا با استفاده از پلاک گذر موقت در ایران دیده شده‌اند، صرف‌نظر کرد. مثلا خودروی بوگاتی (گران‌ترین خودروی دنیا) که مدتی با پلاک گذر موقت دیده شد و در صورت واردات آن و پلاک شدن، قیمتی نزدیک به ۲۰ میلیارد تومان پیدا می‌کرد!
موتور این خودروی ایتالیایی طی ۵.۲ ثانیه سرعت آن را از صفر به صد کیلومتر در ساعت می‌رساند. این ویژگی دارای پیشرفتی ۰.۲ ثانیه‌ای نسبت به مدل پیشین این ماشین است چون مهندسان سازنده با اعمال آخرین ترفندها در اصلاح شاسی و سیستم تعلیق، وزن خودرو را تا صد کیلوگرم پایین آورده‌اند.
علاوه بر بازبینی و باز طراحی‌های صورت گرفته در قسمت‌های مختلف این خودرو، مجموعه ترمزگیری کابریو اسپرت هم تغییرات گسترده‌ای به خود دیده است.
مجموعه ترمزگیری این خودرو با دارا بودن دیسک‌های ۳۶۰ میلی‌متری در چرخ‌های محور جلو و ۳۳۰ میلی‌متری در محور عقب به کمک انواع سامانه‌های کمکی، سطح متفاوتی از امنیت را برای راننده به همراه می‌آورد.
طبق اعلام شرکت مازراتی، سامانه ترمزگیری کابریو اسپرت در سرعت صد کیلومتر بر ساعت به ۳۵ متر مسافت نیاز دارد تا این خودرو ۱۹۸۰ کیلوگرمی را به حالت ایست کامل درآورد. مصرف سوخت این ماشین پرقدرت ۴۵۰ اسب بخاری در مسیرهای بزرگراهی فقط هشت کیلومتر در هر صد کیلومتر است و باک بنزین این خودرو، ۷۵ لیتر ظرفیت دارد.
قیمت پایه این محصول در بازارهای خارجی ۱۵.۰۱۶ دلار معادل حدود ۵۳۰ میلیون تومان است. یادآوری می‌شود این خودرو در دو نوع فول و غیرفول در بازار ایران موجود است که تفاوت بین آن فقط آپشن‌های موجودروی خودرو است، اما همین آپشن‌ها حدود ۲۰۰ میلیون تومان تفاوت قیمتی میان دو خودرو ایجاد کرده و باعث شده مقام دوم و سوم گران‌ترین خودروهای موجود در بازار ایران در انحصار این دو برادر باشد!
پورشه پانامرا S ـ یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان
علی دایی، چهره مشهور فوتبال ایران در بین صدها پورشه سوار ایرانی، مشهور‌ترین به شمار می‌رود. پورشه پانامرا خودرویی با حداکثر سرعت ۲۸۲ کیلومتر در ساعت است که با چنین سرعتی تنها در بزرگراه سراسری شمال به جنوب کشور آلمان اجازه تردد دارد.
حجم موتور این خودرو بالغ بر ۴۸۰۰ سی‌سی است که قدرتی معادل ۴۰۰ اسب بخار نیرو تولید می‌کند. دنده‌های این پورشه، اتوماتیک نیست و دارای هفت دنده دستی است. این پورشه هم می‌تواند طی ۴.۸ ثانیه از حالت توقف به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد.
پانامرا هشت سیلندره و دارای ۳۲ سوپاپ است و حجم مخزن صد لیتری دارد. این ماشین در خارج شهر نزدیک ۱۸ لیتر و در داخل شهر، نزدیک ۱۲ لیتر مصرف می‌کند. طول پورشه پانامرا پنج متر، عرض آن کمتر از دو متر و وزن این خودروی چهار نفره ۱۸۰۰ کیلوگرم است. پانامرا هفت سال از پورشه کاین جوان‌تر است و از چهار سال پیش به بازارهای جهانی عرضه شده است.
برخی امکانات ویژه این خودرو شامل تنظیم ارتفاع خودرو، تنظیم حالت رانندگی (Sport, SportpluS)، تنظیم صدای خروجی سیستم اگزوز، GPS، تلفن، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک جداگانه برای سرنشینان جلو و عقب، سیستم گرمکن و سردکن صندلی‌ها، شیشه‌های کناری سرنشینان عقب دارای پرده برقی، سانروف برقی، صندلی‌های برقی جلو با سیستم حافظه یکپارچه برای آینه و فرمان، ماساژور صندلی‌های جلو، کروز کنترل هوشمند، سنسور پا به همراه دوربین دید عقب، آینه‌های ضدنور، سنسور باران، کمک فنرهای PASM، انتقال قدرت PDK و ترمز‌های ABS، ASR، MSR، ABD و PSM می‌شود!
قیمت این خودرو در بازارهای خارجی ۲۰۱.۲۳۲ دلار معادل حدود ۷۵۰ میلیون تومان است.
مرسدس بنز SL۵۰۰ ـ یک میلیارد و ۵۰ میلیون تومان
بهای پایه این خودرو در خارج از کشور حدود ۵۷۵ میلیون تومان است که با احتساب اخذ ۱۰ درصد برای صدور برگ سبز گمرکی، شش درصد هزینه مالیات بر ارزش افزوده، حدود پنج میلیون تومان بابت هزینه‌های شماره‌گذاری و همچنین پرداخت تعرفه، ورود هر دستگاه از این خودروها با احتساب سود ۱۰ درصدی واردکننده و سود بین سه تا پنج درصدی نمایشگاه‌دار، به نزدیک یک میلیارد و صد میلیون تومان رسیده است.
ولی در رکود فعلی بازار، این قیمت اندکی رو به کاهش گذارده و به یک میلیارد و ۵۰ میلیون تومان رسیده است. قیمت هر دستگاه از این خودرو در بازارهای خارجی ۱۶۸.۱۹۰ دلار معادل حدود ۵۷۵ میلیون تومان است.
Sl۵۰۰ دارای موتوری کاملا مشابه با S۵۰۰ است ولی جثه‌ای کاملا ریزتر و طراحی لوکس‌تر و متفاوتی دارد. عرض تایر‌های این خودرو هم پهن‌تر از دیگر بنز گران بازار ایران و حدود ۲۶ سانتی‌متر است.
این ماشین که شتاب و سرعتی مشابه S۵۰۰ و مصرف سوختی تقریبا برابر با آن دارد، تنها ظرفیت حمل دو سرنشین را داراست و علاوه بر دارا بودن سیستم ضدقفل ترمز ای.بی.اس، دارای کیسه‌های هوای جانبی، سرنشین و راننده است. این ماشین چهار سال پیش و سه سال بعد از ارائه S۵۰۰ به بازارهای جهانی عرضه شد و تا همین اواخر نیز ورود آن به کشورمان ادامه داشته است.
Sl۵۰۰ که بیش از ۱۹۰۰ کیلوگرم وزن دارد دارای باک بنزین ۸۰ لیتری است.
پورشه کاین ـ یک میلیارد تومان
قیمت هر دستگاه از این خودرو در بازارهای خارجی ۱۵۶.۶۹۹ دلار معادل حدود ۵۵۰ میلیون تومان است.
این خودروی لوکس آلمانی، دارای موتوری ۴.۸ لیتری با قدرت سرسام‌آور ۵۵۰ اسب بخار است که طی کمتر از پنج ثانیه می‌تواند از حالت توقف به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد.
حداکثر سرعت این نوع پورشه که در سال‌های اخیر در بازار ایران به تعداد نسبتا زیادی وارد و عرضه شده است ۲۸۰ کیلومتر در ساعت است. شش دنده آن دستی و در تیپ ترونیک اتوماتیک است و از هشت سیلندر و ۳۲ سوپاپ بهره می‌برد.
پورشه کاین لاستیک‌های کاملا پهنی دارد و عرض تایر‌های آن حدود ۳۰ سانتی‌متر است. مصرف بنزین این ماشین درون شهر نزدیک به ۱۹ لیتر و در خارج شهر نزدیک به ۱۱ لیتر به ازای هر صد کیلومتر رانندگی است.
باک بزرگ این ماشین سنگین نزدیک به ۲.۵ تنی، صد لیتر گنجایش دارد.
پورشه کاین که از ۱۱ سال پیش تاکنون به بازارهای جهان عرضه می‌شود دارای ظرفیت حمل پنج سرنشین است که دارای امکانات فراوان و خاصی مانند قفل دیفرانسیل مرکزی، ترمزهای چهار دیسک شامل دیسک‌های تهویه مناسب، توزیع ترمز الکتریکی، آلیاژ لوکس و دستگیره‌ها و درب‌های چرمی، پنجره عقب مجهز به مه‌شکن، ریل سقفی، بادشکن در عقب، شیشه‌های رنگی در داخل کابین عقب و جانبی، حفاظت از قسمت زیر موتور، صندلی چرمی با چرم اضافه، کیسه هوای جانبی در جلو با سنسورهای ساکن، ۱۲ اسپیکر، فرمان چرمی با ساختار چندمنظوره و تنظیم تلسکوپی، سیستم تهویه مطبوع با میکرو و فیلتر کربن فعال، سیستم مانیتور کاهش باد لاستیک، شستشو دهنده‌های گرمایشی، آینه‌ای بیرونی گرمایشی، ثابت نگهدارنده موتور، شیشه‌های خصوصی، پریزهای برق، سیستم ورود بدون کلید، پوشش کارگو، فرستنده یونیورسال Home Link، باتری با ظرفیت بالا برای وظایف سنگین، دستگاه پخش فشرده، چهارچرخ دارای سیستم ترمز abS و... است.
مرسدس بنز S۵۰۰ ـ ۹۳۰ میلیون تومان
خودروی مرسدس بنز از چندین دهه پیش تاکنون شناخته‌شده‌ترین و شاید رسمی‌ترین ماشین گرانقیمت خیابان‌های ایران محسوب می‌شده که مدل‌های مختلف آن مورد استفاده پلیس و دستگاه‌های امنیتی و سیاسی و بازرگانان و متمولان جامعه قرار می‌گرفته است.
مدل S۵۰۰ با آن که جزو گران‌ترین بنزهای دنیا نیست و در کلاس خود (بنزهای کروک) که شامل شش مدل بنز کشیده دیگر هم می‌شود در رده ششم قرار دارد، از گران‌ترین خودروهای موجود در بازارهای ایران محسوب می‌شود.
این ماشین آلمانی که از هفت سال پیش تولید می‌شود و تا همین اواخر نیز وارد کشورمان شده، دارای موتوری ۵.۵ لیتری با توان ۳۸۷ اسب بخار است که از این حیث، به بی‌ام‌و X۶ برتری دارد.
این بنز دارای هفت دنده اتوماتیک با قابلیت دستی شدن است و طی ۵.۴ ثانیه سرعتش از صفر به صد کیلومتر در ساعت می‌رسد.
حداکثر سرعت آن نیز ۲۵۰ کیلومتر در ساعت است. S۵۰۰ دارای هشت سیلندر و ۳۲ سوپاپ است و طولی بیش از پنج متر دارد. وزن این خودروی کشیده که ظرفیت پنج سرنشین دارد، نزدیک به دو تن است و حجم مخزنی حدود ۱۱۰ لیتر بنزین دارد! این بنز علاوه بر سیستم ضدقفل ای‌بی‌اس و قفل مرکزی، دارای کیسه‌های هوای متعددی برای راننده، سرنشین جلو، کناری و پرده‌ای است که از زوایای مختلف برای سرنشینان ایمنی ایجاد می‌کند.
مصرف بنزین برون‌شهری این ماشین گران، ۸.۶ لیتر در هر صد کیلومتر است که در داخل شهر این مصرف، تقریبا دو برابر می‌شود و به ۱۷.۵ لیتر می‌رسد.
قیمت هر دستگاه از این خودرو در بازارهای خارجی ۱۶۴.۴۵۴ دلار معادل حدود ۵۸۰ میلیون تومان است.
مازراتی quarto porte g.t.s ـ ۹۲۰ میلیون تومان
این خودروی سدان (چهار در) بیشتر مورد استقبال آنهایی است که قدری به ویژگی‌های خانوادگی این خودرو بیشتر اهمیت می‌دهند چون برخلاف مدل‌های گران‌تر مازراتی (که کوپه یعنی دارای دو در هستند) چهار در دارد.
مشخصات استاندارد این خودرو هم مانند قیمتش در سطحی بسیار بالا قرار دارد یعنی موتور ۴۷۰۰ سی‌سی هشت سیلندر هفت شکلی در اختیار دارد که قدرت ۴۴ اسب بخار را تامین می‌کند. شتاب صفر تا کیلومتر این نوع مازراتی ۵.۲ ثانیه و سرعت نهایی آن به ۲۸۵ کیلومتر در ساعت می‌رسد.
قیمت هر دستگاه از این خودرو در بازارهای خارجی ۱۴۳.۷۸۳ دلار معادل حدود ۵۰۵ میلیون تومان است.
هامر H۲ ـ ۹۰۰ میلیون تومان
هامر (شوالیه) که با ظاهری کاملا متفاوت برای کاربری‌های ویژه و عمدتا نظامی ساخته شده و از سال ۲۰۰۶ در اختیار برخی ارتش‌های بزرگ دنیا ازجمله ارتش آمریکا قرار گرفته است.
ایران هم در سال ۲۰۰۸ ده‌ها دستگاه از این خودرو را خریداری و تعداد یک تا دو دستگاه در اختیار هر استانداری به منظور استفاده در شرایط ویژه و حوادث غیرمترقبه قرار داد. دو سال بعد، چندین دستگاه دیگر از خودروی هامر نیز به کشور وارد شد و در اختیار خریداران متمول بخش خصوصی قرار گرفت. انواع هامر‌ها که سال ۲۰۰۶ به دنیا معرفی شدند تا شگفتی بزرگی در صنعت خودروسازی بیافرینند شامل مدل‌های اچ ۱، اچ ۲، اچ ۳ و اچ ۳ ـ آلفا بودند.
نوع اچ ۱ در طبقه‌بندی شکل ظاهری شاسی بلند قرار داشت و مخصوص عبور از مناطق صعب‌العبور طراحی شده بود.
این نوع خودرو می‌توانست توسط بالگرد به روی زمین‌هایی غیرمسطح مثل کوه پرتاب شود و بلافاصله به حرکت خود ادامه دهد بنابراین کمتر در داخل شهرهای جهان مورد استفاده قرار گرفت. هامر اچ ۱ در مقابل گلوله و حتی برخی انواع موشک هم ایمن و آسیب‌ناپذیر است.
این ماشین از موتوری هشت سیلندر به حجم ۶.۶ لیتر و قدرت ۳۰۰ اسب بخار استفاده می‌کند. هامر اچ ۲ هم شاسی بلند (Suv) است و در دو نوع وانت دو کابین (pickup) و واگن تولید می‌شود که اغلب در شهرها مورد استفاده قرار می‌گیرند. هامر اچ ۲ از موتور هشت سیلندر V شکل شش لیتری با قدرت ۳۲۵ اسب بخار بهره می‌گیرد که نیروی به دست آمده را به هر چهار چرخ منتقل می‌کند.
از میان مدل‌های هامر، اچ ۲ در خیابان‌های ایران به تعدادی محدود تردد می‌کند. اچ ۲ ظرفیت مخزن بنزین ۹۵ لیتری دارد و در شهر ۸.۴ لیتر برای هر کیلومتر می‌سوزاند. مصرف سوخت این ماشین در بزرگراه هم تنها ۶.۲ لیتر برای هر صد کیلومتر است.
گیربکس آن هم دارای دو دنده اتوماتیک است. هامر، نزدیک به سه تن وزن داشته و طولی حدود پنج متر و ۲۰ سانتی‌متر دارد. ارتفاع هامر اچ ۲ هم مثل عرضش بیش از دو متر است. این خودروی غول مانند دارای ترمز‌های ویژه، دو دیفرانسیل و ظرفیت پنج سرنشین است.
بی‌ام‌و X۶ ـ ۸۳۰ میلیون تومان
هرچند کیفیت و قیمت این نوع خودرو در بین ۶۵ مدل مختلف بی‌ام‌و در جایگاه چندان بالایی قرار ندارد و به عنوان نمونه، مدل x۶m در صورت اجازه ورود به کشورمان قیمتی زیر هفت میلیارد تومان به خود نخواهد دید ولی همین مدل x۶ موجود هم چنان جلب توجه می‌کند که استفاده حسین رضازاده ورزشکار پیشین شاخص دنیای ورزش از یک دستگاه آن و رانندگی او در مسیر اتوبانی تهران به زنجان در سال‌های گذشته، حواشی خبری زیادی ایجاد کرد.
به هر حال این خودروی شاسی بلند لاستیک پهن که دارای موتوری سه لیتری با قدرت ۳۰۶ اسب بخار است دارای شش دنده اتوماتیک، شش سیلندر و ۲۴ سوپاپ است که با شتاب صفر تا صد ۶.۷ ثانیه‌ای، حداکثر سرعتی معادل ۲۴۰ کیلومتر در ساعت دارد.
ایکس ۶ که نزدیک پنج متر طول و دو متر عرض دارد در خارج شهر به ازای هر صد کیلومتر، ۸.۳ لیتر بنزین مصرف می‌کند و در رانندگی داخل شهری ۱۳.۲ لیتر به ازای هر صد کیلومتر می‌سوزاند.
این خودرو از سیستم ضدقفل ای‌بی‌اس، سیستم شناسایی راننده از طریق اثر انگشت، فرمان هیدرولیک، کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو و کیسه هوای جانبی و قفل مرکزی برخوردار است و حجم مخزنی با ظرفیت ۸۵ لیتر سوخت دارد. بی‌ام‌و ایکس ۶ محصول جدیدی نیست و از سال ۲۰۰۸ میلادی به بازار آمده است.
تعداد خودروهای بی‌ام‌و بازار ایران شاید بیش از دیگر خودروهای لوکس باشد و بنابر این استفاده از چنین خودرویی خیلی چشم را خیره نمی‌کند.
با این حال علی کریمی فوتبالیست مشهور ایران، سرشناس‌ترین بی‌ام‌و سوار همیشگی خیابان‌های ایران محسوب می‌شود.
... و اینچنین شده است
قرار نیست شعار بدهیم. قرار نیست تکرار مکررات بشود. قرار نیست حرف‌های تکراری که شاید گوش خیلی‌ها از شنیدنش پر باشد، گفته شود. فقط صحبت از یک درد مزمن است که گاه به طنزی تلخ شباهت پیدا می‌کند.
حکایت، حکایت آن نگاه‌های حسرت‌زده‌ای است که این ابرخودروها را تعقیب می کند و چه‌ها که از فکرها نمی‌گذرد و به کجاها که نمی‌رود. حکایت، حکایت آن آه‌هایی است که از دل بر‌می‌آید و لاجرم باید بر دل نشیند و کدام دل در این روزهای سخت پذیرای آن خواهد بود؟
حکایت،‌ حکایت قشر کارمند، کارگر، دانشجو، کاسب، معلم،‌ کودکان کار و بی‌خانمان‌ها است، آنان که با ده‌ها درد و بیماری خود دست و پنجه نرم کرده و به انتظار طی شدن روزها و شب‌ها برای واریز یارانه نقدی‌شان می‌نشینند.
حکایت، حکایت قشر عظیمی است که صورت‌های نجیبشان را با سیلی سرخ نگاه می‌دارند، اما آه ندارند که با ناله سودا کنند و سرانجام حکایت، حکایت فاصله طبقاتی دردآور و تاسف‌برانگیزی است که در این روزهای جامعه ایران پدید آمده است.
چه کسی مسئول این وضع است؟ چرا این‌گونه شده است؟ چرا کسی برای بهبود این وضع کاری نمی‌کند؟...
اشتباه نشود. کسی با پول و پولداری مخالف نیست. حسادت و کینه‌ورزی و زمزمه ‌این‌که چرا ما نه، آنها بله هم چاره کار نیست. ناشکری هم که در خون و رگ ایرانی جماعت نیست.
پس راه چاره چیست؟ چه باید کرد که اگر این فاصله درآمدی ـ طبقاتی از بین نمی‌رود، دست‌کم کاهش یابد و به این زیادی نباشد؟ همه کارشناسان اقتصادی و روان‌شناسان اجتماعی دو راه‌حل عمده برای این پرسش‌ها توصیه می‌کنند. راه‌حل اول، روشن است که وظیفه دولت و حاکمیت است.
تجدیدنظر در سیاست‌های اقتصادی،‌ خروج نفت از چرخه درآمد ملی و رخت بربستن رانت‌هایی که مسبب ایجاد بخشی از این وضع است،‌ بهبود نظام مالیاتی برای دریافت مالیات بیشتر از درآمدهای بیشتر و سرانجام اصلاح نظام اداری کشور و حذف دخالت انسان در آن که جلوی رانت‌خواری‌ها و پارتی‌بازی‌ها و ده‌ها معضل دیگر را بگیرد.
و اما...
و اما بخش دوم راه‌حل در درون من و توست. بازنگری در فکر و اندیشه و تفکر و نگاهمان به زندگی. تلاش برای به دست آوردن آنچه نداریم و آرزو پنداشتن آن. همان که حکیمی گفته است: شجاع، عمل می‌کند و ترسو آرزو. اینچنین است که نگاه حسرت‌بارت را از این خودروها بردار و به دستان و فکر و اعتماد به نفس‌ات نگاه کن.
بسیاری که امروز سوار این ابرخودروهایند، روزگاری مثل من و تو پیاده خیابان‌ها را متر می‌کرده‌اند. اما این‌که چرا امروز ما اینجاییم و آنها آنجا، پرسشی است که باید ابتدا به آن فکر کرد و سپس از همین فردا کاری بزرگ از راهی حلال و مشروع را آغاز کرد: خدا با پرتلاشان است...
 
منبع: پرشین خودرو